每年的這個時候,都是我想出去旅度假別墅遊的時候

這個習慣已持續了好幾年了

因為在公司工作的壓力實在有點大

所有我都是把特休累積起來

一次多放幾天出去玩、散散心

這次我出去玩訂的飯店是 二世古村希爾頓飯店 - 二世谷

價格還挺優的!品質也挺不錯!可以說是值回票價

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商品訊息功能:

商品訊息描述:

主要設施

  • 506 間客房
  • 高爾夫球場
  • 餐廳和酒吧/酒廊
  • 供應早餐
  • 大廳無線上網
  • 免費兒童俱樂部
  • 免費區域接駁車
  • SPA 池
  • 滑雪器材儲放間
  • 健身俱樂部
  • SPA 服務
  • 機場接駁車

熱情款待

  • 免費搖籃/嬰兒床
  • 兒童俱樂部 (免費)
  • 折疊床/加床 (付費)
  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 免費盥洗用品

鄰近景點

  • 二世谷東山滑雪場 (0.3 公里)
  • 新雪谷安努普利纜車 (4.4 公里)
  • 新雪谷安努普利國際滑雪場 (4.6 公里)
  • 甘露水 (7.6 公里)
  • 二世谷山滑雪場 (9 公里)


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【特派記者陳建瑜╱秘魯利馬報導】

我國亞太經合會(APEC)經濟領袖代表宋楚瑜女兒宋鎮邁秘魯時間20日參觀利馬天野博物館。據宋幕僚轉述,宋鎮邁應邀前往秘魯總統庫辛斯基家中作客,並與日本首相安倍晉三夫人安倍昭惠因一張宋楚瑜與安倍外公岸信介的舊照片開啟話題,安倍昭惠還請宋鎮邁回台灣後寄給她。

對於宋鎮邁這幾天的表現,宋楚瑜秘魯時間20日在國際記者會上表示,「應該給她很高的嘉許」;由於宋鎮邁語言沒有障礙,英文非常好,西班牙文也特別惡補;第二天,他與宋鎮邁參加晚宴時,不少夫人都拉著宋鎮邁在一起,與越南國家主席夫人、巴紐夫人、秘魯總統女千金都有不錯的互動。

宋楚瑜透露,宋鎮邁向他撒嬌,「爸爸您給我一個很大麻煩,我回去要寫信給她們。」

APEC代表團顧問李鴻鈞轉述,宋鎮邁與夫人團參觀天野博物館、哇亞馬卡古蹟遺址,然後到秘魯總統家中作客,包括安倍昭惠等7位;宋鎮邁與安倍昭惠互動不錯,安倍昭惠跟宋鎮邁說,看到宋楚瑜曾拿一張照片是當時擔任前總統蔣經國祕書時,與安倍外公岸信介等人合照,安倍夫人好奇為何會有這張照片,宋鎮邁表示,將回寄給她。

鉅亨網黃欣

在日本的一個海邊小鎮,Uber 正部署一項特別的服務模式。

過去曾為和服布料重鎮的京都府京丹後市 (Tangocho),由於數十年的人口外流,如今只剩下近 6000 位居民 ,而且平均高齡 70 歲。這些爺爺奶奶們大部份都沒有智慧手機,因此他們必須打電話給有智慧手機的人才能叫車。對 Uber 而言,京丹後市居民是非常特別的一群顧客。

偏鄉需求的契機《彭博社》報導,在這個小地方,Uber 服務正獲得初步成功。距離京都 3 小時車程的京丹後市地處偏遠,只有一輛每小時一班的山區公車,對老人家而言外出購物或處理雜務都不方便。高齡 84 歲的 Miyoshi Azuma 說,自己開車的風險變得很高,Uber 對她來說也住宿評價網愈來愈重要。

日本只有兩個地區可以使用兼職駕駛的 UberX 服務,京丹後市是其中之一。這是因為日本法規規定,只有在大眾交通工具難以支援的偏遠小城鎮才可使用共乘服務,否則,駕駛必須有營業好康偷偷說執照──這也說明了,為什麼雖然東京是全球計程車需求最高的城市,但它在 Uber 的版圖上,發展遠不及舊金山、倫敦或墨西哥市。

自 2009 年成立以來,Uber 的網路叫車服務積極在全球開拓市場,也面臨傳統計程車行業的抗議,以及各國政府的嚴格審視。2014 年 Uber 試圖進入中國市場,但在 2 年內燒掉 20 億美元之後,Uber 被滴滴出行所收購。如今 Uber 於送餐服務另闢戰場,盼在全球開發新的收入來源。

大型都會意味著大量的叫車需求,不過 Uber Japan 總裁 Masami Takahashi 卻在大都會以外的地方尋找成長契機。如果京丹後市的發展成功,它將成為 Uber 推進日本各地鄉村的模範。

市場研究分析師 Ken Miyao 指出,對於人口縮減的鄉村地區,交通一直都是重要議題,若 Uber 能在這裡有所貢獻,長遠有助於推動法令逐漸放寬,甚至在東京等大城市,未來也可能讓共乘合法化。

京丹後的銀髮共乘實驗1950 年代,戰後的日本經濟飛速發展,西式服裝成為主流,和服需求大量縮減。京丹後市的布料工廠逐家停業,年輕人也前往大都市尋求發展,人口數從 1.2 萬人不斷下降。連計程車公司都撤出後,京丹後市居民生活變得非常麻煩,想要添購日常用品,還得翻山越嶺才到得了公車站。

管理當地交通規畫的公務人員 Hideyasu Nogi 為了京丹後市爺爺奶奶們的交通問題已經煩惱很久。兩年前以公款購置一輛廂型車,並與非營利團體合作載送居民。但這樣的安排不夠實用,老人家們常常還是必須自己開車出門,結果導致嚴重交通事故。

當 Uber Japan 去年與 Nogi 接洽時,他對 Uber 媒合駕駛與乘客的能力感十分驚豔。力抗當地計程車協會的抗議,Nogi 在今年 5 月推動京丹後市的實驗服務。非營利組織的 18 位駕駛使用 Uber app 來接受居民約車,如今每天都有幾十趟的運次。對 Uber 而言,這是個不錯的開始,但還不能說是成功。

若 Uber 在京丹後市與北海道北端的中頓別町 (Nakatonbetsu) 服務都能成功,該公司可能會在日本另外 500 個小鄉鎮逐步推出這樣的服務。Uber Japan 總裁 Takahashi 指出,有不少城鎮都開始與他們接洽,詢問可否推動類似的服務。實際上,京丹後市的 Uber 服務對居民們不只是方便,而且是必要──有不少趟都是前往醫院。

欲速則不達,那龜速呢?Takahashi 希望他的「偏鄉策略」能形成與大都會內不同的新營運模式,在計程車、巴士與鐵路都難以企及的地區,形成方便的交通服務。有鑒於全球高齡化趨勢,若日本的偏鄉共乘模式得以成功,全球其他地區也能仿傚。

不過問題可能是,Uber 能夠堅持多久。與其他地區相較,偏遠小鎮的業務可說是龜速發展,若是最終 Uber 認為這個模式無利可圖,或許也會撤出京丹後市。不過 Nogi 認為這個策略很好,因為當人們體驗過共乘服務的便利之後,就會開始要求共乘服務合法化。未來受惠的可能不只是 Uber,還有大型的計程車公司。 (文:黃欣)

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